Posts by Joern_GTI1.8

  • Suche CA18DE PINOUT

    Guten Abend in die Runde.

    Ich suche das Pinout vom CA18DE. Wie ja einige mitbekommen haben bin ich gerade mit zwei Kollegen daran meinen CA18DE auf DET umzubauen. Dafür brauchen wir noch das Pinout für den CA18DE, dass vom DET haben wir. Es wäre super, wenn jemand dies hat. Das würde die Kosten für das Projekt nochmal schmälern. Sonst müsste mein einer Kollege das Pinout selber erstellen und er möchte selbstverständlich etwas dafür haben wolllen, da dies eine größere Action wäre.

    Ich erhoffe mir leider nicht viel, da ich schon selber viel recherchiert habe.

    Danke für die Hilfe

    Gruß Jörn

  • Grüße aus der Wetterau

    Grüßt euch, es gibt mal wieder ein Update zum CA18DET Swap

    Ich wollte euch nochmal Kurz zusammenfassen, was jetzt die letzten Monate Passiert ist und erneuert wurde.

    Motorraum:

    Lenkgetriebe instandgesetzt, Motorraum Lackiert und geschweißt, Bremsen vorne instandgesetzt, Halterbreche neu Lackiert, Alles Versiegelt, Kabelbaum neu isoliert, Tagfahrlichtscheinwerfer aufbereitet, Bremsleitungen neu (Kunifer), Spritleitungen neu, Tank neu versiegelt, Bremskraftverstärker neu lackiert, Fahrersitz neu gepolstert.

    Motor:

    Beim Motor sind wir Aktuell soweit, dass nächstes Wochenende das Auto zum Motor gebracht wird und wir ihn einbauen. Dann müssen wir uns um die Ladeluft Verrohung sowie um den Wasser/Ladeluftkühler kümmern. Das ganze wird jetzt noch ein bisschen dauern aber ich bin zuversichtlich, dass wir in Zwei Monaten fertig sind.

    Was wurde jetzt am Motor erledigt?

    Neue Wasserpumpe, Neue Ölpumpe, Koblen CA18DET, Neue Koblenringe, Turbolader CA18DET, Krümmer, Ventile angepasst, Neue Dichtungen überall, Neue Schläuche, Block sowie anbauteile wurden neu lackiert, Neue Lager, Öl Wärmetauscher vom CA18DET, Einspritzdüsen CA18DET, Dash Leitungen für Turbo und zwei weitere Ölrückläufe im Kopf (Schon relevant, da sich im Kopf Zuviel öl sammelt), Hitzeschutzbleche Lackiert und Instandgesetzt (Kaltschweißmasse 1300grad), Ansaugung bleibt, Drosselklappe könnte ich noch die vom CA18DET einbauen, die ist Identisch.

    Das wars Grob von dem Motorumbau, ich könnte noch weiter ins Detail gehen. Wenn jemand fragen hat gerne fragen. Unten findet ihr auch noch ein Paar Bilder. Und wer sich gerne ein genaueres Bild verschaffen möchte. Ich habe für das Auto/Projekt einen Instagram Account erstellt. Wenn ihr möchtet könnt ihr da gerne vorbeischauen @Nissan_.rz1

    Grüße an alle und schönes Wochenende


  • "Mitgliedertreffen"?

    Quote from Chilli1986

    Ok also was ich von der Vogelperspektive so gesehen habe würde ich dann Weißensee vorschlagen genaueres folgt dann noch. Joern_GTI1.8 ein paar Highlights habe ich schon gesehen aber du kannst gerne mal recherchieren. Möglichkeit währe dort bestimmt der Norma Parkplatz offen zugänglich und Sonntags bestimmt leergefegt. Ausflugsrouten gibt's bestimmt auch. :)

    Gude, ich würde das ganze angehen, wenn ich weiß wann ich fahrbereit bin.

    Damit ich auch ein Korrektes Datum nennen kann. Sehe ich das richtig, dass du den Weißensee in Österreich meinst? Also ich denke nicht und so über googel finde ich nicht das was du wahrscheinlich meinst.

    Mein Vorschlag (Grob) wäre gewesen, vielleicht den Edersee anzusteuern oder halt wirklich in die Mitte von Deutschland zufahren, so zwischen Erfurt und Kassel.

    Grüße

  • "Mitgliedertreffen"?

    Grüßt euch,

    ich wäre auch wieder gerne beim Treffen dabei. Ich denke der Sunny von mir wird Anfang Juni fertig sein. Hat sich leider alles verzögert und wir kommen jetzt erst richtig zum Motor (Ist schon alles neu geplant und gehont, sowie Kurbelwelle ist schon drin). Und dann fehlen noch die ganzen abnahmen für den TÜV das wird schmerzhaft... aber ich will es ja sooo.

    Mein Vorschlag wäre jetzt, wenn ich genau weiß wann wie wo mein Sunny fertig wird. Würde ich mich um die Planung kümmern. Ich komme aus Mittelhessen (45min von FFM) und ich denke es wäre für viele Besser wenn wir das Treffen in die Mitte von Deutschland legen. (Von mir aus können wir auch Norden machen, denke nur es wäre am Sinnvollsten für alle)

    Schreibt einfach mal was ihr davon haltet und dann schau ich mal wie ich das Umsetzte

    PS: Die Tage mache ich mal ein Update zu dem Projekt

    Gruß Jörn

  • Quasselthread

    Ja habe ich auch gesehen, ich war geschockt wie günstig er den bekommen hat haha.

    Ich habe auch die Erfahrung gemacht, dass die Leute in meinem Alter (23 +-) immer mehr einen Oldtimer haben wollen. Manche die ich kenne. Kriegen auch bald einen vererbt. Dazu kommt noch, man hat halt keine 5stellige Beträge bezahlen. Wenn man jetzt von gebrauchten neu wagen spricht...

    Wenn man auf Treffen ist und die Leute schätzen lässt. Kommt meinst 4-7k finde ich interessant. Da die Autos eher bei 2-4k liegen. Gibt natürlich auch Ausreißer (15k) haha

  • Grüße aus der Wetterau

    Quote from Chilli1986

    Hallo Jörn,

    der ist ja seit dem treffen kaum noch wieder zu erkennen. Top Arbeit und vor allem von Grund auf alles ordentlich am neu machen. hast du dir die Stecker mal angeguckt vom Kabelbaum die würde ich auch in einem erneuern falls irgendwo Rost am Stecker ist. Währe sonst ärgerlich wenn man alles wieder einbaut und dann ein Stecker kein Signal meldet einfach mal durchmessen am besten. Der Tobi (der beim treffen mitgefahren ist) will sich die Elektrik von den b12 mal anschauen demnächst misst er bei mir mal alles durch und guckt dann mal nach Steckern aktuell bin ich die Schaltpläne von den b12 am Plottern damit man die auch auf A3 gut lesen kann. Evtl. macht er dann auch ganze Kabelbäume für die b12 mal abwarten. Die Schaltpläne werde ich ebenfalls ins Forum dann stellen verkehrt ist das ja nie die mal im Forum zu haben. ;)

    Wir haben letztens mit dem Kabelbaum abgefangen und den ganzen Mantel entfernt. Keine Brüche oder sonstige Beschädigungen. Klar das Kabel ist nicht butterweich aber durch die Begegnungen, die das Kabeln beim Projekt mit machen musste, sind keine Beschädigungen. Stecker sind halt wie mans kennt gammelig und leicht korrodiert. Hab bis jetzt eigentlich versucht, so gut wies geht, die Kontakte sauber zu machen und dann Kontaktspray drauf.

    Das mit dem Kabelbaum allgemein von eurer Seite aus find ich mega. Eine frage hätte ich aber: Hab ihr auch den Kabelbau vom 1.8 sowohl Schaltplan als auch vor zu erneuern

    Gruß

  • Grüße aus der Wetterau

    Quote from haspre

    Hallo Jörn,

    super Arbeit.

    Und was ist mit dem Motor passiert?

    Weiterhin viel Erfolg.

    Danke

    Zu dem Motor sind wir bis jetzt noch nicht gekommen. Bei den Jungs die Helfen ist in letzter zeit viel scheiße passiert... Heizung kaputt, Freundin getrennt und die Katze ist letzte Woche gestorben. Aber sie sind zuversichtlich, dass wir das ganze jetzt angehen werden.

  • Grüße aus der Wetterau

    Das mit den Hupen ist Ansicht keine schlächte Idee und die Hohlräume habe ich schon alle mit einer langen Sonde versiegt

  • Grüße aus der Wetterau

    Frohes Neues und sowohl neues vom Projekt

    Das gute Stück sieht mittlerweile fast wieder aus wie ein Auto. Ich habe in den Letzten 2-3 Monaten den ganzen Rost entfernt, Rost behandelt, grundiert, lackiert, teile gereinigt, teile neu lackiert, alles Hohlraum versiegelt und wieder "alles" zusammen gebaut. Bilder habe ich euch hinzugefügt.

    XANTI0 Wie spült man am besten den Heizungskühler? bzw. sollte man Reiniger hinzugeben?

    Schönen Abend noch und wir nähern uns dem Motorumbau


  • Grüße aus der Wetterau

    Der bezieht sich unteranderem auf Chip Tuning aber auch auf eine allgemeine Leistungssteigerung. Da der Motor der selbe bleibt und die Motorcodes identisch sind bei den Blöcken (egal ob CA18DE oder CA18DET steht überall nur CA18 drauf), wird das eingetragen. Ich habe sogar schon Persönlich mit dem TÜV geredet und die haben mir auch gesagt, dass das geht. Solang ich im Rahmen der 40% bleibe ist das machbar...

  • Grüße aus der Wetterau

    Quote from lightshark

    Wenn angeblich 169PS Eintragungsfähig sind, was ich nicht ganz glaube weil mir der TÜV damals eine andere Auskunft gegeben hat, warum gibt es keinen in D legal zugelassenen Turboumbau ?

    Gude, wie willst du das überhaupt herausfinden. Also ich meine es gibt ja jetzt keine neue HSN und TSN Nummer, nur weil man einen Umbau gemacht hat. Somit lässt es sich im register nicht nach lesen.

    Kurz zum TÜV (Von der TÜV SÜD Seite):

    Jede Leistungssteigerung führt zu einer höheren Belastung
    aller Komponenten am Fahrzeug. Davon betroffen sind vor
    allem Bremsanlage, Abgasanlage und die Karosserie. Geprüft
    werden dabei die Standfestigkeit der Bremsanlage oder das
    Geräuschverhalten der Abgasanlage. Bei Leistungssteigerungen über 40% muss auch die Karrosserie auf Standfestigkeit
    geprüft werden. Auch hier gilt die Empfehlung einer vorherigen Abstimmung mit dem TÜV SÜD Experten hilft.

    (In Österreich sind es z.b. nur 30%)

    Kann die Datei leider nicht anhängen aber auf der TÜV SÜD Seite wirst du fündig, falls du mir nicht glaubst

    Grüße

  • Grüße aus der Wetterau

    Grüße an alle

    Also ich habe kein Problem mit dem aufwand. Muss auch sagen, dass ich es "gar nicht" so aufwendig fand. Das aufwendigste an dem ganzem war, dass sauber machen und die Kabel zu beschriften... Außer dem möchte ich ja auch in dieses Auto liebe stecken und davon lernen. Ganz wichtig, eigentlich bin ich gelernter Schreiner aber ich musste feststellen, das schrauben mir auch viel spaß bereitet.

    Was ich auch nochmal gerne betonen möchte und ich will mich nicht als besseren typen oder sonst was betiteln. Alles werde ich selber machen. Ich werde lackieren, den ganzen Rost entfernen, mit meinem Schweißer hab ich heut geredet, den Motor umbauen usw.

    Xanti0 da kann ich dir leider nicht recht geben.

    Zitat: "Aja und legales Fahren mit einem Turbo Umbau übersteigt meist die finanziellen Reserven , der einzige STANDHAFTE CA18DET ist ja auch irgendwie verschollen und nie "legal" unterwegs gewesen"

    - Also ich versteh nicht ganz was du mit "legal" meinst aber es gibt die S12 und S13 beide haben diesen Motor CA18DET. Dieser Motor hat auch eine Bohrung mehr. Nämlich die Koblenbodenkühlung. Der CA18DET hat ab Werk 169ps, eine andere Einlassnockenwelle (logisch), einen anderen Kolben (llogisch) und die Koblenbodenkühlung. All in all das ganze beläuft sich auf 2,5k. Danach ist dieser Motor komplett aufbereitet (Er ist wie neu). Und in diesen 2,5k ist auch die Lackierung dabei.

    Zitat: "Egal WAS man auch auf Turbo umbaut , man muß nachdem "ES" fertig ist , mit einem kapitalem Motorschaden rechnen und demensprechende Mittel und Ersatzteile lagernd haben und mit Hausnummer 5000€ hüpft man da nicht weit"

    - CA18DET (169ps) Motoren bekommt man für 1800euro (ohne zoll usw.) in England (ca.100tkm gelaufen und laufen!)

    - Kolben können über 200ps (genau weiß ich es nicht mehr)

    - Pleuel kann 280 ps (da ist aber auch grenze)

    - Durchschnittliche lauf Leistung CA18DET liebt bei ca 150tkm (von dem was ich so gehört habe und wann Motoren aufbereitet wurden)

    Woher weiß man das. In Amerika gibt's eine große Community für diesen Motor. Dort drücken die Amerikaner 800ps mit den Blöcken und der Block gibt nicht auf, es sind die Innereien. Natürlich hält das nicht lang aber zu sagen diese Motoren halten nicht stimmt einfach nicht. Und natürlich sollte man einen größeren Kühler benutzten und einen Ladeluftkühlen...

    Zitat: "Man braucht Menschen die sich auskennen , programmieren können und einen nicht über den Tisch ziehen ..."

    Ich habe zwei Kollegen, die sich mit diesem Motor schon lange beschäftigen und Projekte abgeschlossen haben. Die werden mich bei dem ganzen auch nur unterstützen. Umbauen werde ich diesen Motor (Komplizierte stellen, werden übernommen).

    Und du brauchst einfach, dass Steuergerät vom CA18DET (169ps)

    Zitat: "Jetzt schaffst du es mit dem Turboumbau , den du NIE legal auf die Strasse bekommst , 250PS standhaft zu fahren"

    - 250ps will hier keiner fahren. Ich habe einen Turbolader mit einem Optimierten Verdichtungsrad damit erreichen wir vielleicht die 190ps aber wir dürfen auf dem Prüfstand max. nur 175ps haben. Eine Karosserie darf vom stärksten Motor in dem Chassis bis zu 40% mehr Leistung haben (Mehr ist nicht, sonst musst du eine Prüfung auf dem Ring machen, kostet ca 30k. LCE bestes Beispiel)

    Der Motor wird am ende zwischen 180 und 190ps liegen, die Komponenten halten der Leistung stand und der TÜV wird das ganze genehmigen.

    Zitat: "Dann wirds immer noch ein Vorderradantrieb bleiben , mit Serienbremse ..."

    Ja das stimmt, dass Auto bleibt ein Fronttriebler. Aber die Bremsen haben die selben Aufnahmen wie die S12 und 13 und vom Skyline (Und ja die sind tatsächlich bezahlbar)

    Xanti0 ich will dir nicht auf den Schlipps Treten aber das musste ich kurz mal Klarstellen. Zu dem ist das alles so geschrieben als wäre es schwach sinn und das stimmt einfach nicht. Die Fahrdynamik von dem Auto ist für mehr als 125ps gemacht, ein Beispiel.

    Trotzdem Danke für den Tipp von den kabeln aber ich werde sieh hängen lassen und abwechseln lackieren. Grund dafür der Schweißer vom Vorbesitzer hat den Kotflügel am Schweller angeschweißt.... Das mach ich nächstes Jahr haha

    Grüße und schönen Abend an Alle


  • Grüße aus der Wetterau

    Quote from haspre

    Das war bestimmt der kleine, gebogene Schlauch - oder? Es sind meist die, an die man schwer dran kommt.

    Wenn du den Motorraum lackierst, mache es richtig. Sonst ärgerst du dich später jedes Mal, wenn du rein schaust.

    Also alles ab. Und immer schön Bilder vorher machen.........

    Ich drücke dir die Daumen.

    Selbstverständlich mach ich das Ordentlich haha. Habe schon Erfahrungen im Thema lackieren, der schwierigste teil werden die Stellen zwischen Dome und Spritzwand...

  • Grüße aus der Wetterau

    Hallo nach ca. 4 Monaten melde ich mich auch mal wieder richtig. Soweit hat alles Funktioniert dieses Jahr, außer gegen ende der Session... Da ist mir leider ein Kühlerschlauch geplatzt/gerissen und hatte mir erstmal einen Riesen schreck eingejagt, weil ich bei ca. 6tsd. Umdrehungen nach hinten geschaut habe und eine riesige weiße Wolke gesehen habe. Meine ersten Gedanken waren "Bitte nicht die Kopfdichtung Bitte Bitte Bitte" was dann auch nicht der fall war. Aber natürlich müsste ein Schlauch platzen an den man garnicht so einfach ran kommt. Der Schlauch von der Drosselklappenheizung ist gerissen und wird unter der Ansaugung befestigt. Daraufhin habe ich gesagt, dass das meine Session war... Weil dann habe ich mit dem eigentlichem Projekt angefangen.

    Projekt Motorumbau: Anfang des Monats habe ich schonmal angefangen alle Komponenten vom Motor abzubauen und alles vorbereitet für den kompletten Ausbau, der sich auch letzte Woche ereignet hatte. Motor ist draußen und schon bei meinen Kollegen für den Umbau auf Turbo! Natürlich wird der ganze Motor gemacht, müssen ja eh die Kolben raus für den Turbo.

    Desweitern möchte ich den Motorraum neu Lackieren, da hätte ich auch eine frage, wenn jemand damit Erfahrung hat. Nämlich wie bekomme ich am besten den ganzen Kabelsalat weg. Muss man wirklich die ganze Amateur ausbauen oder würdet ihr sagen: Erst unterm kabelbaum lackieren, dann Kabelbaum drauflegen und dann wieder von oben lackieren?

    Was Motorraum und Motorumbau betrifft wird es noch in Zukunft Bilder geben, hier sind erstmal ein paar von dem Aktuellem stand und eins wo man das Rostwasser vom gerissen schlauch sieht

    Gruß Jörn