Öl im Wasser aber kein Wasser im Öl

Das wird vermutlich wieder in der Nähe der ZKD zu finden sein. Wurde der Kopf geplant?

Kopfdichtungen sind aus Weichmetall und irgendwelchen sehr zähen und vermutlich auch eher Alterungsbeständigen Materialien. Im Motor verbaut verrichten sie ja auch teilweise Jahrzehnte ihren Dienst.
Denke Alterung im Lager ist nicht das Problem.
Sehe eher Fehler beim Einbau als Ursache, oder eben einen Riß/Bruch irgendwo im System.
Ich würde das erst mal beobachten, evtl. ist beim ZKD Wechseln auch einfach Öl ins Wasser gekommen.

Wäre an der ZKD direkt was undicht, drückt eigentlich eher das Verbrennungsgas ins Wasser, was per CO2 Messung, für nen schmalen Taler in der Werkstatt messbar wäre.

Aber Möglichkeiten gibt es leider viele.

Abwarten, ggf. Kühlwasser komplett wechseln, und beobachten ob das Öl im Wasser wieder auftaucht, bzw. mehr wird.
Nacjh längerer Fahrt, wenn Druck im Kühlsystem ist, müsste dann ja auch das Wasser ja ins Öl gedrückt werden.
Ggf. ein Kühlerdichtmittel (ich empfehle Wynn´s) dem Kühlwasser zugeben, um kleine Leckagen zu stopfen.

Hast du nen E16i oder E15 ?????

Ich kenn mich da zuwenig aus ... aber müssen nicht die Kopfschrauben nachgezogen werden ???? und bei einem geschliffenen Block dann etwas mehr

Schwachstelle war immer schon die Zylinderwand zw 2er und 3er ...

Öldrück ist nur realtiv hoch, solange die Pumpe läuft,und relativ nah and er Pumpe, und der Öldrück fällt dramatisch nach der Pumpe, bzw. ein paar Abzweigungen, Ölaustrittsöffnungen Aufsplittung der Ölleitung usw ab.
Wenn du da so tolle Öldruckanzeigen im Kopf hast, der Öldruck wird kurz nach der Pumpe gemessen und ist be weitem nicht konstant im ganzen Motor. Gegen ende des Ölsystems läuft das Motoröl komplett drucklos nur noch mit Schwerkraft zurück in die Ölwanne.
Im Bereich der ZKD sind die Ölkanäle genau nur dafür da, Druck hat das Öl dort quasi gar nicht mehr.

Wasserdruck dagegen ist im kompletten Wassersystem gleich hoch (geschlossenes System), und bleibt auch eine ganze Weile noch relativ hoch, nachdem der Motor aus ist.
So im Gegensatz zum Öldruck, der fällt bei Motor aus, sofort auf 0.

Deswegen ist bei einer defekten ZKD auch gerne mal nur Wasser im Öl. Gibt da so ziemlich jede denkbare Kombination, je nachdem wo ein Defekt genau liegt.
Wenn natürlich Kompressionsdruck Wasser ins Öl drücken, oder Öl ins Wasser drücken sollte, ist der Druck in dem Bereich wesentlich höher.
Das kann man aber eben mit dem CO(2)? Test relativ sicher feststellen ob die Kopfdichtung dicht ist, da Öl an der Stelle alleine gar keinen nennenswerten eigendruck mehr hat, fährt es eigentlich nur Huckepack auf Kompressionsgasen.
Wenn den Öldeckel bei laufendem Motor mal vorsichtig aufmachst, kannst aufs Öl schauen im Bereichd er Nockenwelle, die ja über der ZKD liegt, und von wo aus das Öl nach der Schmierung der Lager dort,nur noch drucklos durch die Bohrungen runterläuft.
Laut Plan (LC-3)gibt es nur eine Ölsteigleitung hoch in ZK, davor waren aber auch schon die Abzweigungen für die Kurbelwelle und Zwischenwelle.
Soll bedeuten, im Bereich der ZKD es ist nur einen Kanal mit etwas Öldruck der nach oben geht, der Rest der Bohrungen ist für den Ölrücklauf, bzw. natürlich Wasser.

Wieso sollte man einen erst 2000TKm alten Zahriemen erneuern ?
Die Zylinderkopfschrauben darf man am E16i wieder verwenden, neu gab es die lange Zeit auch eh gar nicht. Keine Ahnung ob die aktuell überhaupt wieder irgendwo lieferbar sind.

Bei "Dehnschrauben" ist es eben nur so, dass das Anzugdrehmoment so hoch ist, dass man sich hart an der Grenze zur plastischen (Nicht reversiblen) Verformung bewegt. Mal evtl. auch schon drüber, mal evtl. noch drunter.
Das (Überdehnen aka plastische Verformung) macht die Beste Schraube nur begrenzt oft mit, dann bricht sie.
Meistens wollen die Motorhersteller daher neue Schrauben verbaut haben, der E16i ist der einzige den ich kenne an dem man auch ganz offiziell wohl die alten nochmal benutzen darf.