Nockenwellen-Winkel-Sensor 1,8 GTI

Wenn der NWS schuld sei ... und du wärst der Erste .... wäre eine Fehler gespeichert ...

Du kannst den Sensor nicht verkehrt einbauen

Wenn der Gti einfach ausgeht schau dir mal RECHTS IM MOTORRAUM DIE PSEUDO SICHERUNGEN AN die eigentlich nur DRAHTBRÜCKEN sind an ...

Da gibts eine Drahtbrücke wo zw Batterie Plus und Sicherungskasten ... weisser dickerer Draht ...

Zumindest war das zb beim Puksi mal so ...

Drahtbrücke nachgelötet fertig ..

Da der NWS ein optischer Sensor ist , wird der nie hin

Auf jeden Fall erst den Fehlerspeicher checken.
Als zweites würde ich nach dem Abkühlen versuchen ob er kalt wieder läuft.

Daß nwws reihenweise einfach so defekt gehen wäre sehr unwahrscheinlich.

Der Sensor läuft mit der Auslassnockenwelle 360° im Kreis und wird optisch "abgenommen" d.h ist diese Zündung vom Grundgedanken her ja verschleißfrei

Wenn er ausgeht , einfach so oder kackt er ab oder säuft er ab

Sind die Einspritzdüsen feucht

Zitat

Original von haspre
Hallo Alexander,
wie der Sensor funktioniert, ist sehr gut im Handbuch EF+EC - 168 beschrieben.
Leider steht da aber nicht, wie er eingebaut wird. Nur, dass man vorher "markieren" soll.
Die Welle zu markieren ist nun beim Einbau eines neuen Sensors etwas schwer. Auch beim Ausbau des Sensors bleibt man schnell "unmerklich" irgendwo hängen, sodass sich die Welle verdreht. Wenn man die Welle dann markiert hat, nützt es auch nichts. Der Sensorkörper selbst geht ja schon vom Kabel her nur in einer Position drauf. Und wo die Schrauben fixiert waren, merkt man sich natürlich. Aber wie muss die Welle stehen? Der innere Halbzapfen nach oben oder unten, wenn der Halbzapfen in der Nockenwelle unten steht? Ich habe auch im Internet darüber nichts gefunden.
Aus ging er beim Fahren 2x ohne Geräusche. Bei den vielen Versuchen, ihn wieder zu starten, gab es häufiger Fehlzündungen. Angesprungen ist er dann nicht mehr, auch nicht, als er schon abgekühlt war. Ab und an hat man gemerkt, dass er laufen wollte, kam aber nicht.
Die Zündkerze im Zylinder 1 ist trocken. Die muss ja jedes Mal raus, um den 1. Zyl. auf OT zu stellen. Trocken sollte sie beim Einspritzer m. W. sein. Auch bei erfolglosen Startversuchen. Die ESDüsen hatte ich nicht draußen.
Habe schon überlegt, den Benzinfilter zu wechseln, auch wenn er nur ein paar Monate alt ist. Das sind aber nur Vermutungen.

Da die Welle des NWWSs aber in verschiedenen Positionen reingeht, muss ich aber erst wissen, wie sie genau stehen muss. Den Sensor habe ich jetzt bestimmt schon 10x ein- und ausgebaut und verschieden Positionen getestet. Jedes Mal Zündkerzen des 1. Zylinders raus und wieder rein. Ohne Erfolg. Wenn ich weiß, dass die Welle des Sensors richtig stehen muss, kann ich weiter suchen.
Gruß Harald

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Mit "Position markieren" ist das Gehäuse gemeint. Daher oft Striche am NWWS und Zanhriemendeckel.

Der Halbzapfen passt immer nur in einer Position, deswegen wurde der so konstruiert, du musst da weiter nichts beachten, kannst den lustig im Kreis drehen und auch keinen Zylinder auf OT stellen. Das muss man nur beim Zahnriemenwechsel beachten.
Der Sensor ist per Halbzapfen der Nockenwelle eindeutig der Motorposition zugeordnet. Die Feineinstellung (Zündzeitpunkt), sollte man ggf. auch machen, die Positionsmarkierung des Sensors ist nur eine Vereinfachung, und beim Wechsel des Sensors gegen einen anderen evtl. zu ungenau.

Seit zwanzig Jahren lese, höre sehe ich, wie man "Falschluft, Benzinfilter, Zündkerzen" uvm. als angebliche Fehlerquellen in den Raum wirft, und einmal war tatsächlich eine Zündkerze defekt, der Rest nur rumgeraten.

Ein Motor der von jetzt auf gleich ausgeht, hat entweder keine Kompression oder ein Problem im Bereich Elektrik / Sprit.
Ein verstopfter Benzinfilter (ich hab fast nie neue verbaut, und hatte nie Probleme mit ewig den alten drinn lassen übrigens), würgt nicht den Motor ab, und funktioniert dann plötzlich wieder nach Wechsel eines x-beliebigen Teils.
Beim Startversuch muss man auch nicht schauen ob Zündkerzen nass werden, zunächst reicht es am Auspuff zu schnüffeln ob es dort nach Sprit riecht nach dem Startversuch.
Etwas einfach denker reicht vollkommen.
Ein Motor läuft auch mit drei Zylindern und weniger Sprit.
Die elektronische Fehlersuche (keine Selbstdiagnose bei einigen Bauteilen) umfasst etliche Seiten am CA Motor. Jetzt Teile tauschen auf gut Glück ist meiner Meinung nach ziemlicher Quatsch.

Nachdem der Motor komplett neu aufgebaut wurde, würde ich erst mal Kompression erneut prüfen, evtl. wurde auch die Kopfdichtung nicht richtig montiert, gab es alles schon.
Funktioniert die Benzinpumpe überhaupt noch ? Ältere Pumpen sind manchmal nach kurzer Zeit einfach verendet.
Schlüssel drehen, hinhören ob sie surrt und das Relais nach erreichen des Drucks klackt.

Erst mal low tech alles rudimentäre checken, Fehler systematisch suchen und eingrenzen und nicht planlos Teile tauschen.

Ein übersprungener Zahnriemen wäre auch noch theoretisch denkbar, hat sich daher die Zündung ggf. massiv verstellt.

P.S. Die Nockenwelle dreht sich nur einmal pro zwei Umdrehungen der Kurbelwelle Die Position des Sensor mit der Halbpassung daher Eindeutig, vorrausgesetzt der Zahnriemen sitzt korrekt.

Zitat

Original von haspre
Hallo Alexander,
genau. Diese Stelle habe ich gemeint. Aber über den Einbau steht nicht viel dabei.
Aber jetzt ist das Problem erst einmal erkannt:
Mit Spiegel und sehr gutem Licht (den Spiegel hatte ich leider in einer anderen Garage) habe ich gesehen, dass der Zapfen an der Nockenwelle abgebrochen ist. Also keiner vorhanden. Deshalb kann man den NWWS einsetzen, wie man lustig ist.
Bei 1 Zyl. OT konnte ich erkennen, dass der Zapfen scheinbar oben war. Die obere Hälfte des Stifts war viel heller als die untere. In der Mitte war eine kleine Nut quer zu sehen.
Also habe ich die Welle mit dem Zapfen nach unten gedreht und eingesetzt.
Da sprang er sofort an und lief. Jetzt möchte ich den NWWS noch einmal ausbauen, um die "Verzahnung" ganz genau zu treffen.
Leider erklärt das immer noch nicht, warum er super fuhr, aber 2x während der Fahrt ausging.
Davor hatten wir mall die Meldung 34 (Klopfsensor), die wir aber erst einmal ignoriert hatten, weil er wirklich super fuhr.
Gruß
Harald

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Wenn der Zapfen abgebrochen ist, kann das gar nicht funktionieren.
Aber was ich schreibe interessiert scheinbar eh nicht, viel Spaß noch.

Zitat

Original von haspre
Hallo Marcus,
vielen Dank für deinen Kommentar.
Natürlich versuche ich auch erst einmal die Ursache zu finden. Warum er 2x während der Fahrt ausging, ist mir immer noch ein Rätsel.
Bei dem Einbau eines anderen NWSS (nachdem er das erste Mal stehen blieb) müssen wir durch Zufall eine fast richtige Position erwischt haben. Aber leider ging er nach ca. 100 km wieder aus.
Dann abgeschleppt und in die Garage gebracht. An dem Tag sprang er auch nicht mehr an.
Natürlich habe ich dann den NWWS wieder ausgebaut - siehe Kommentar weiter unten.
Der Zapfen an der Nockenwelle fehlt. Das war die bisherige Schwierigkeit. Heute sprang er dann an. Klingt sehr gut, also ist die Kompression noch i. O.
Jetzt versuche ich, die richtige Position irgendwie zu finden, damit man auch die Zündung noch einstellen kann.
Kann eine frühere Meldung "34 - Klopfsensor" zum Stehenbleiben führen?
Gruß
Harald

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Wenn der Zapfen an der Auslassnockenwelle wirklich abgebrochen ist, kann der Motor dauerhaft nicht wirklich funktionieren. Nockenwelle+Sensor muss korrekt fixiert sein.
Bevor das nicht passt, ist alles andere obsolet.
Wenn der Zapfen des Sensors nur lose an resten der Passung der Nockenwelle geführt wird, ist es ja nur eine Frage der Zeit, bis sich das um x Millimeter verschiebt und dann passt die Zündung hinten und vorne nicht mehr ...

Ich hab das Aussehen der Nockenwellenpassung nicht mehr vor Augen, aber da kann meiner Meinung nach doch nichts "abbrechen", das war doch eine Ausfräsung im Vollmaterial..., oder

Ich glaube mit einer anderen Auslass Nockenwelle wäre das Problem behoben

Hast du schon diese Drahtbrücken begutachtet

wenn du VON VORNE IN DEN MOTORRAUM SCHAUST RECHTS ... SIEHE BILD !!!

:-)))))))))))))))))

Die Halbmonde an der Auslassnockenwelle brechen wohl, laut diversen RB2x-Forenposts zu urteilen, öfters mal ab (wohl durch Einbaufehler).